HERTZ by Elettromedia

Share this page:

ML 280.3 LEGEND

Tweeter

Poprawa parametrów głośników wysokotonowych, które od czasu swojego wprowadzenia na rynek były uważane za referencyjne, była dość trudnym zadaniem. Mogło być ono wykonane tylko dzięki ciągłej ewolucji, która wymagała czasu oraz dbałości o każdy szczegół, który może wpływać na jakość dźwięku.
Wychodząc z tych założeń zaprojektowane zostały głośniki samochodowe Hertz ML 280.3 Legend. Projektanci elektroakustyki przeprowadzili rozległe badania, poprzez symulacje FEA. Doprowadziły one do optymalizacji kształtu kopułki tetolonowej, co zminimalizowało zniekształcenia. Te metody optymalizacji doprowadziły do poprawy geometrii maskownicy co pozwoliło rozszerzyć pasmo przenoszenia oraz zmniejszyć zniekształcenia. Kolejny element tweetera ważny dla dźwięku to tylna komora akustyczna: projektanci przeprowadzili wyczerpujące badania nad jej kształtem oraz wykorzystaniem materiału tłumiącego. Osiągnięto 50% wzrost całkowitej objętości, co zwiększyło rekcję na niższe częstotliwości z częstotliwością rezonansową 900 Hz.

read more

Data table

Size mm (in.) 35 (1.38)
Power Handling - Peak W 180 (Hi-Pass filtered @ 1,8kHz - 12dB Oct.)
Impedance 4
Frequency response Hz 1k - 28k
Sensitivity dB SPL 92
Voice coil Ø mm (in.) 28 (1.1)
Magnet Neodymium
Cone/Dome Tetolon

Features

1. Neodymium magnet optimized with FEA simulations of the magnetic flux for utmost control and fast response to the transients.

2. Extremely pure copper short circuit ring, for excellent very high frequency extension.

3. Die-cast aluminium face plate with profile optimized with FEA simulations to improve frequency response and dispersion.

4. Tetolon Fiber dome optimized with FEA simulations for lower distortion and improved dispersion in high frequency range.

5. Frame structure and rear load chamber both derived from a CNC machined solid aluminium block, to ensure mechanically inert response to resonances.

6. Rear chamber sized for only 900 Hz Fs: low Fs ensures wide extension in low frequency range and low distortion also in the crossing section, allowing a decreased cut-off frequency.

7. High-density damping material underneath the dome, low-density absorbing material in the rear chamber, providing fluid acoustic emission and high damping in the low frequency response.


Share this page:

Scroll to top